Alle Flugzeuggeräusche, erklärt von einem Piloten

Alle Flugzeuggeräusche, erklärt von einem Piloten

Fast jedes Geräusch, das Sie an Bord hören, ist ein System, das seine Arbeit macht: der Schlag unter dem Boden ist das Fahrwerk, das ansteigende Pfeifen sind die Landeklappen, der Ton ist die Besatzung, die sich verständigt. Dieser Leitfaden behandelt die Geräusche, die Sie während des Fluges in der Kabine hören, nicht den Fluglärm, den man am Boden in der Nähe eines Flughafens wahrnimmt. Piloten stützen sich auf genau diese Geräusche, um zu bestätigen, dass das Flugzeug gesund ist, und sie kommen in einer vorhersehbaren Reihenfolge, vom Einsteigen bis zum Gate. Sobald Sie sie benennen können, wird die Kabine in Ihrem Kopf deutlich leiser.

Was sind all diese Geräusche vor dem Start?

Jedes Geräusch vor dem Zurückstoßen gehört zu einem System, das hochfährt, und keines davon zeigt ein Problem an. Das hohe, gleichmäßige Pfeifen beim Einsteigen ist meist das Hilfstriebwerk (APU), ein kleines Triebwerk im Heck, das Strom und Klimatisierung liefert, solange die Haupttriebwerke aus sind. Danach kommt ein tiefes Brummen: die Triebwerke laufen langsam in den Leerlauf hoch.

Beim Schließen der Kabinentür hören Sie ein scharfes Klacken und einen kurzen Abfall des Hintergrundgeräuschs. Dann folgen leise Motorgeräusche und dumpfe Schläge, während die Piloten Landeklappen, Vorflügel und die übrigen Steuerflächen bewegen, um zu prüfen, ob sie ansprechen. Das ist vor jedem Flug dasselbe Ritual, jeden Tag. Wenn das Licht kurz flackert oder der Luftstrom eine Sekunde aussetzt, wechselt das Flugzeug gerade von der Bodenstromversorgung auf die eigenen Systeme, das ist kein Defekt.

Warum sind die Triebwerke beim Start so laut?

Dieses Dröhnen ist keine Anstrengung, es ist genau der Schub, der für das Gewicht des Flugzeugs, die Länge der Landebahn und die Bedingungen draußen berechnet wurde. Diese Werte werden vor jedem Abflug in den Bordrechner eingegeben, und die Triebwerke liefern genau diesen Wert und nicht mehr. Ein lauterer Start ist ein voll durchgezogener Start, und genau das will man auf einer Landebahn.

Etwa eine Minute nach dem Abheben fällt die Triebwerksdrehzahl in der Regel ab, manchmal so deutlich, dass es sich wie ein Leistungsverlust anfühlt. Das ist eine geplante Schubreduzierung, sobald der Steigflug stabil ist, oft um den Lärm über Wohngebieten zu begrenzen. Sie steht im Abflugverfahren, es ist kein Triebwerk, das aussetzt.

Was ist dieser laute Schlag kurz nach dem Start?

Dieser Schlag, meist zwei hintereinander, ist das Fahrwerk, das einfährt, und die Fahrwerkklappen, die sich schließen. Es ist das am häufigsten missverstandene Geräusch des ganzen Fluges. Es kommt wenige Sekunden, nachdem die Räder die Landebahn verlassen haben, gefolgt von einem deutlichen Rückgang des Windgeräuschs, weil das Flugzeug sich gerade in eine saubere Konfiguration für den Steigflug gebracht hat.

Passagiere deuten das manchmal so, als wäre etwas abgefallen. Es ist genau umgekehrt. Wie das Luftfahrtportal da-oben.de beschreibt, klappt jedes Fahrwerksbein in seinen Schacht und die Klappen schließen darüber, und das erzeugt genau dieses schwere, mechanische Geräusch, das Sie im Boden spüren. Ein bis zwei Minuten später kann ein leichteres, ansteigendes Pfeifen folgen: das sind Landeklappen und Vorflügel, die wieder in die Tragflächen einfahren.

Was bedeuten die Töne während des Steigflugs?

Die meisten Töne sind Verständigung innerhalb der Besatzung, keine Notfälle, und niemand erklärt das den Passagieren je. Ein einfacher oder doppelter Ton ist in der Regel ein Signal zwischen Cockpit und Kabinenbesatzung oder zwischen Flugbegleitern an verschiedenen Türen.

Ein Ton lohnt sich zu kennen. Viele Flugzeuge geben ihn beim Durchsteigen von 10.000 Fuß ab. Er markiert die Grenze dessen, was Piloten sterile Cockpitphase nennen, jenes Fenster in geringer Höhe, in dem der Besatzung jede nicht zwingend zum Fliegen nötige Tätigkeit untersagt ist. Das ist eine europäische Regel, festgelegt in der Verordnung (EU) 2015/140 über den Flugbetrieb, und derselbe Ton kommt im Sinkflug oft zurück, wenn die Phase wieder beginnt. Der Ton, den Sie im Steigflug hören, sagt Ihnen also, dass der anspruchsvollste Teil des Abflugs hinter Ihnen liegt.

Warum verändert sich das Geräusch im Reiseflug?

Der Reiseflug ist die ruhigste Phase, und die kleinen Veränderungen, die Sie hören, sind das Flugzeug, das sich nachregelt, nicht eines, das auf ein Problem reagiert. Die Kabine pendelt sich in ein gleichmäßiges Brummen aus Triebwerken und Luftstrom ein. Vielleicht bemerken Sie, wie das Zischen der Klimaanlage die Tonhöhe wechselt, während die Klimaaggregate die Kabinentemperatur nachführen, oder ein kurzes mechanisches Geräusch, wenn der Autopilot eine kleine Korrektur vornimmt.

Wird es unruhig, kann die Triebwerksdrehzahl leicht steigen und fallen, während die Schubautomatik Ihre Geschwindigkeit in der bewegten Luft stabil hält. Die Stöße und die Geräusche verstärken einander, und genau deshalb lösen Turbulenzen so viel Angst aus. Was mit dem Flugzeug wirklich passiert, erklären wir in alles, was Ihnen nie über Luftlöcher gesagt wurde. Die kurze Fassung passt in einen Satz: moderne Verkehrsflugzeuge sind für Belastungen gebaut, die weit über allem liegen, was ein Passagier je spüren wird. Und was jede Turbulenzstufe wirklich bedeutet, von leicht bis schwer, lesen Sie in unserem Artikel über Turbulenzen im Flugzeug, ihre Kategorien und Folgen.

Welche Geräusche hört man im Sinkflug und bei der Landung?

Die Landung ist die mechanisch aktivste Phase des Fluges, also die geräuschreichste, und die Reihenfolge ändert sich so gut wie nie. Zuerst ein ansteigendes Pfeifen, wenn Landeklappen und Vorflügel aus den Tragflächen fahren und den Auftrieb erhöhen, damit das Flugzeug bei geringerer Geschwindigkeit sicher fliegen kann. Dann ein dumpfer Schlag und ein Brummen, wenn das Fahrwerk ausfährt und verriegelt, manchmal mit verändertem Windgeräusch beim Öffnen der Fahrwerkklappen.

Ein tiefes Rumpeln bedeutet, dass die Piloten die Luftbremsen einsetzen, um den Sinkflug zu steuern. Nach dem Aufsetzen ist das plötzliche Dröhnen die Schubumkehr zusammen mit den Bodenspoilern, gefolgt von der Vibration der Radbremsen. Wie Frankfurtflyer auflistet, gehört jedes dieser Geräusche zu einem konkreten System. Das Fahrwerk überrascht ängstliche Passagiere besonders, weil man es ebenso spürt wie hört. Wer die Reihenfolge kennt, erlebt den ganzen Anflug als vorhersehbar statt als alarmierend.

Was tue ich, wenn ein Geräusch eine Panikwelle auslöst?

Verlangsamen Sie Ihre Atmung, bevor die Angst das Steuer übernimmt, denn sobald der Körper reagiert hat, erreicht ihn keine Erklärung mehr. Ein einziger Schlag kann Herzrasen, flache Atmung und die Überzeugung auslösen, dass etwas nicht stimmt, obwohl nichts nicht stimmt. Wie das Gesundheitsportal des Bundes, gesund.bund.de, beschreibt, klingt eine Panikattacke von selbst wieder ab: sie steigert sich nicht endlos.

Atmen Sie länger aus als ein, stellen Sie beide Füße flach auf den Boden und benennen Sie leise das Geräusch, das Sie gerade gehört haben. Wenn es über Unbehagen hinausgeht, führt unser Leitfaden zu Panikattacke im Flug Schritt für Schritt durch die Situation. Vor dem Start können Sie dem Kabinenpersonal auch sagen, dass Geräusche Sie beunruhigen. Wie das geht, lesen Sie hier: ++**Flugangst beim Kabinenpersonal ansprechen**++. Und wenn die Geräusche noch Wochen nach der Landung echte Angst auslösen, ist das Geräusch nicht mehr das Problem: unser Leitfaden dazu, wie Sie Ihre Flugangst überwinden, zeigt, was wirklich hilft.

Wäre ein leiseres Flugzeug sicherer?

Nein. Was einen Piloten beunruhigen würde, ist Stille dort, wo Geräusch sein müsste, nicht das Geräusch selbst. Ein Flug ist eine Abfolge von Systemen, die zum richtigen Zeitpunkt ein- und aussteigen: Triebwerke, Hydraulik, Landeklappen, Fahrwerk, Druckkabine, Autopilot. Jedes meldet sich mit einem Geräusch, und dieses Geräusch ist die Bestätigung, dass das Flugzeug getan hat, was die Besatzung verlangt hat.

Eine stille Kabine im Endanflug hieße, dass sich weder Landeklappen noch Fahrwerk bewegt haben. Das will im Cockpit niemand. Das Geräusch ist nicht das Symptom eines Problems, es ist der Beweis, dass die Maschine antwortet.

Häufige Fragen zu Flugzeuggeräuschen

Was ist dieser dumpfe Schlag kurz nach dem Start?

Fast immer das Fahrwerk, das einfährt, und die Fahrwerkklappen, die sich schließen. Es passiert, sobald das Flugzeug sicher steigt, und danach sinkt das Windgeräusch, weil die Zelle jetzt sauber ist. Das geschieht bei jedem einzelnen Flug.

Warum klingt das Triebwerk eine Minute nach dem Start leiser?

Nach dem ersten Steigflug reduzieren die Piloten den Schub auf einen geplanten Steigflugwert, oft um den Lärm über Wohngebieten zu begrenzen. Das leisere Triebwerk ist beabsichtigt und steht im Abflugverfahren. Es ist kein Leistungsverlust.

Was bedeuten die Töne während des Fluges?

Die meisten sind Verständigung zwischen Cockpit und Kabinenbesatzung oder zwischen Flugbegleitern. Ein häufiger Ton markiert das Durchsteigen von 10.000 Fuß, die Grenze der sterilen Cockpitphase. Es sind betriebliche Signale, keine Alarme.

Ist es normal, das Fahrwerk ausfahren zu hören?

Ja. Der dumpfe Schlag und das Brummen im Anflug sind das Fahrwerk, das ausfährt und verriegelt. Es ist laut und man spürt es im Boden, und genau das muss vor jeder Landung passieren.

Muss ich mir Sorgen machen, wenn das Flugzeug im Sinkflug viel Lärm macht?

Nein. Die Landung ist die mechanisch aktivste Phase, also die geräuschreichste: Landeklappen, Fahrwerk, Luftbremsen, Schubumkehr und Bremsen greifen innerhalb weniger Minuten. Ein lauter Sinkflug ist ein normaler, sauber abgearbeiteter Sinkflug.

Zum Mitnehmen

Die Geräusche eines Fluges sind für die Leute vorne kein Rätsel. Sie sind eine Checkliste, die man hören kann. Sobald Sie den Schlag, das Pfeifen und den Ton benennen können, wird die Kabine in Ihrem Kopf deutlich leiser, auch wenn sie es in Ihren Ohren nicht ist. Das Flugzeug spricht. Jetzt verstehen Sie seine Sprache.

Möchten Sie den nächsten Schritt gehen?

Wenn die Geräusche weiterhin echte Angst auslösen, ist das Wissen darüber erst der Anfang. Ein guter nächster Schritt ist zu sehen, wo Ihre Angst tatsächlich steht. Unser Fragebogen zur Einschätzung der Flugangst dauert unter drei Minuten und gibt Ihnen ein klares Bild Ihres Profils, ganz ohne Druck.

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