Gibt es im Herbst und Winter mehr Turbulenzen? Ein Pilot erklärt den Jetstream
Gibt es im Herbst und Winter mehr Turbulenzen? Ein Pilot erklärt den Jetstream
Im Reiseflug oft ja. Ab dem Herbst wird der Jetstream, ein Strom sehr schneller Luft in rund zehn Kilometern Höhe, kräftiger, und die Klarluftturbulenz, die ihn begleitet, wird häufiger. Häufiger heißt nicht gefährlicher: Das Flugzeug ist für weit mehr ausgelegt, und die Piloten planen darum herum. Was sich ändert, ist die Art der Stöße, die Sie spüren, und eine Gewohnheit zählt mehr als jede Vorhersage: den Sicherheitsgurt geschlossen halten.
Gibt es im Herbst und Winter wirklich mehr Turbulenzen?
Im Reiseflug ja, häufiger als im Sommer, aber nicht auf jeder Strecke und nicht auf jedem Flug. Der Jetstream ist im Winter in der Regel kräftiger, weil der Temperaturunterschied zwischen Pol und Äquator dann größer ist, und Klarluftturbulenz tritt vor allem in seiner Nähe auf. Der Sommer hat seine eigenen Stöße, aber tiefer und zu einer anderen Tageszeit: Die Hitze des Bodens erzeugt thermische Turbulenz, die am späten Nachmittag ihr Maximum hat, wie ich in Sind Morgenflüge wirklich ruhiger erkläre.
Die beiden Effekte haben ihr Maximum also in entgegengesetzten Jahreszeiten. Im Juli spüren Sie die Stöße vor allem in der ersten und der letzten Viertelstunde des Flugs. Im Januar spüren Sie sie eher mitten im Flug, im Reiseflug, bei klarem Himmel. Beides ist kein Zeichen dafür, dass etwas nicht stimmt.
Was ist der Jetstream, und warum wird er in der kalten Jahreszeit stärker?
Der Jetstream ist ein schmales Band sehr schneller Luft in etwa zehn Kilometern Höhe, und er wird im Winter stärker, weil der Temperaturunterschied zwischen Äquator und Polen wächst. Laut MeteoSchweiz gehören der Jetstream, die Klarluftturbulenz und Gewitter zu den Themen, die Turbulenzen erklären.
Die Airlines nutzen ihn bewusst: Mit dem Jetstream zu fliegen spart Zeit und Treibstoff, deshalb ist eine Atlantiküberquerung nach Osten kürzer als der Rückflug. An seinen Rändern aber, wo der Wind schnell die Geschwindigkeit wechselt, wird die Luft verwirbelt. Das ist der Teil, den Sie auf Ihrem Sitz spüren.
Warum lässt ein schneller Wind das Flugzeug wackeln?
Weil die schnelle Luft an der langsameren Luft daneben reibt und diese Reibung Wirbel erzeugt: Das ist die Windscherung. Stellen Sie sich einen schnellen Fluss vor, der durch einen ruhigen Teich fließt: Am Rand sprudelt das Wasser. Das Flugzeug durchquert diese Wirbel, wie ein Boot ein Kielwasser kreuzt. Die Klarluftturbulenz heißt so, weil keine Wolke sie ankündigt und sie auf dem Wetterradar an Bord nicht erscheint. Nach meiner Erfahrung ist so eine Zone in wenigen Minuten durchflogen.
Welche Flüge sind ab dem Herbst am stärksten betroffen?
Die, die auf den meistbeflogenen Strecken unter dem Jetstream hindurchführen: Nordatlantik, Europa, Nordamerika. Was Sie spüren, hängt von Ihrer Strecke ab und davon, wo der Jetstream an diesem Tag liegt, und das ändert sich täglich. Ein Flug von Frankfurt nach New York verbringt im Januar Stunden in seiner Nähe. Ein kurzer Hüpfer, der weit von ihm entfernt bleibt, begegnet ihm vielleicht nie.
Herbst und Winter bringen außerdem stärkeren Wind in Bodennähe. Im Anflug kann das einige Stöße unter den Wolken bedeuten und ab und zu eine Landung bei Seitenwind, die ich in Landung bei Seitenwind: warum kommt das Flugzeug schräg an beschreibe. Vom Fenster aus sieht das dramatisch aus, für die Crew ist es Routine.
Sind Turbulenzen im Herbst und Winter gefährlicher?
Nein. Turbulenz ist eine Frage des Komforts und im schlimmsten Fall eine Verletzungsfrage für Menschen, die nicht sitzen und angeschnallt sind. Eine Frage der Struktur ist sie nicht. Die europäischen (CS-25) und amerikanischen (Part 25) Zulassungsvorschriften verlangen, dass ein Verkehrsflugzeug das 2,5-Fache seines Eigengewichts nach oben aushält, weit mehr, als Turbulenz im normalen Betrieb erzeugt, wie ich in Turbulenzen im Flugzeug: Kategorien und Folgen ausführe.
Das BAZL, das Schweizer Bundesamt für Zivilluftfahrt, schreibt, dass Turbulenzen für die Struktur des Flugzeugs nicht kritisch sind. Die Hauptgefahr betrifft nicht angeschnallte Passagiere, und die Empfehlung lautet, den Sicherheitsgurt während des gesamten Flugs zu tragen. Gurt eng, Sitz besetzt.
Was tun die Piloten, während das Flugzeug wackelt?
Sie reduzieren die Geschwindigkeit auf die für Turbulenz empfohlene, lassen den Autopiloten fliegen, solange er seine Arbeit gut macht, und warnen die Kabine. Niemand kämpft gegen das Flugzeug. Die Tragflächen biegen sich, das Flugzeug lässt sich von der Luft tragen, und die Aufgabe der Crew ist es, die Geschwindigkeit im richtigen Bereich und die Kabine sicher zu halten.
In der Kabine unterbrechen die Flugbegleiter den Service, sichern die Wagen und setzen sich mit geschlossenem eigenem Gurt. Wenn Sie das sehen, läuft das Verfahren so ab, wie es geschrieben ist. Es ist kein Zeichen, dass sich die Lage verschlechtert.
Können Piloten Turbulenzen kommen sehen?
Teilweise, und deshalb leuchtet das Anschnallzeichen manchmal ohne sichtbaren Grund auf. Vor dem Start studiert die Crew Karten, die zeigen, wo auf der Strecke Jetstreams und Turbulenzen erwartet werden. Im Flug hört sie von den Flugzeugen vor ihr und kann bei der Flugsicherung eine andere Flugfläche anfragen. Was sie nicht kann, ist, Klarluft auf dem Wetterradar zu sehen.
Wenn Sie hören "wir erwarten etwas Turbulenz, bitte bleiben Sie sitzen", heißt das, dass die Crew etwas kommen sah und Vorsicht wählt.
Wie fühlt es sich an, und was kann ich tun, wenn es mir Angst macht?
In der kalten Jahreszeit erwarten Sie kurze, harte Stöße und ein seitliches Schaukeln, das einige Sekunden bis einige Minuten dauert. Es fühlt sich schlimmer an, als es ist, weil man es nicht kommen sieht. Hilfreich sind praktische Dinge. Halten Sie den Gurt eng über den Hüften, auch wenn das Zeichen aus ist. Wenn Sie wählen können, setzen Sie sich über die Tragfläche, nahe am Schwerpunkt, wo die Bewegung am kleinsten ist. Atmen Sie länger aus als ein, zum Beispiel vier Sekunden ein und sechs Sekunden aus, und lassen Sie die Schultern sinken, statt die Armlehne zu umklammern.
Wenn Ihre Angst größer ist als die Turbulenz selbst, sind Sie nicht allein, und man kann daran arbeiten. gesundheitsinformation.de, das Portal des IQWiG, beschreibt die kognitive Verhaltenstherapie als eine der verbreitetsten und am besten erforschten Formen der Psychotherapie, auch bei Angststörungen. Unser Leitfaden zum Überwinden der Flugangst zeigt, wo Sie anfangen können.
Häufige Fragen
Gibt es im Winter mehr Turbulenzen als im Sommer?
Klarluftturbulenz im Reiseflug ist meist im Winter stärker, wenn die Jetstreams am kräftigsten sind. Thermische Turbulenz in niedriger Höhe ist im Sommer stärker. Welche Sie antreffen, hängt von Jahreszeit, Strecke und Tageszeit ab.
Warum bleibt das Anschnallzeichen an, obwohl der Himmel klar ist?
Weil Klarluftturbulenz unsichtbar ist. Die Crew lässt das Zeichen an, wenn Vorhersagen oder Meldungen anderer Flugzeuge auf ein Risiko hindeuten. Das ist Vorsicht von Anfang an, kein Zeichen für ein Problem.
Ist ein Atlantikflug im Winter immer unruhig?
Nein. Dort ist der Jetstream am stärksten, die Wahrscheinlichkeit für einige Stöße also höher, aber viele Überquerungen verlaufen ruhig. Die Crew plant Route und Flugfläche jedes Mal um den Jetstream herum.
Sollte ich vor dem Flug Turbulenz-Apps ansehen?
Wenn es Ihnen hilft, gern, aber diese Karten zeigen den Jetstream, nicht das, was Sie auf Ihrem Sitz spüren. Wenn das Nachschauen Ihr Herz rasen lässt, lassen Sie es. Ein Flug kann ein paar Minuten unruhig und den Rest ruhig sein.
Kann Turbulenz ein Flugzeug zum Absturz bringen?
Nein. Turbulenz bewegt das Flugzeug auf und ab, manchmal abrupt, aber sie nimmt ihm nicht die Fähigkeit zu fliegen. Das Fallgefühl kommt von bewegter Luft und Ihrem Innenohr, nicht von einem Flugzeug, das absackt.
Turbulenz ist eine Empfindung unter vielen, mit denen ein ängstlicher Passagier zurechtkommen muss. Sie zu verstehen ist ein erster Schritt. Sie ruhig zu erleben, braucht meist etwas mehr Arbeit.
Wenn Sie wissen möchten, wo Sie stehen, dauert unser kostenloser Test zur Flugangst nur wenige Minuten. Und wenn Sie in Ihrem Tempo weitergehen möchten, begleitet Sie unser Online-Kurs, entwickelt von Piloten und Psychologen, durch jede Phase des Flugs. Wir haben keinen Zauberstab. Wir haben eine Methode, und die Tür steht offen.
