Ist die Landung wirklich die gefährlichste Phase des Fluges?

Statistisch entfallen auf Anflug und Landung rund die Hälfte aller Unfälle, obwohl sie nur einen kleinen Prozentsatz der Flugzeit ausmachen. Pro Minute ist es also die risikoreichste Phase. Doch diese Zahl verbirgt das Wesentliche: Die meisten dieser Ereignisse sind geringfügig, tödliche Ausgänge sind selten, und die Landung ist der am meisten trainierte und am strengsten kontrollierte Moment des gesamten Fluges. Hier ist das ehrliche Bild, aus dem Cockpit.

Wenn Sie je die Armlehne umklammert haben, während der Boden näher kommt, haben Sie wahrscheinlich gehört, dass die Landung die gefährlichste Phase des Fliegens ist. Es wird überall wiederholt, und ausnahmsweise ist die angsteinflößende Statistik kein Mythos. Sie stimmt im Großen und Ganzen. Was fast niemand erklärt, ist, was diese Zahl wirklich bedeutet und warum ein Pilot sie auswendig kennen und die Landung dennoch als Routine erleben kann.

Machen wir es also ehrlich: Schauen wir uns die echten Zahlen an, erklären wir, warum Anflug und Landung das Risiko bündeln, und zeigen wir dann, warum die Schlussfolgerung für Sie als Passagier trotzdem überwältigend beruhigend ist.

Was die Statistik wirklich sagt

Die Schlagzeilenzahl ist real. Branchendaten zeigen, dass rund die Hälfte aller Unfälle im Endanflug und bei der Landung geschieht, obwohl diese Phasen nur einen kleinen Teil der gesamten Flugzeit ausmachen. Von den 1.468 Unfällen, die der internationale Luftverkehrsverband 2024 erfasst hat, ereigneten sich etwa 770 bei der Landung, gegenüber rund 124 beim Start. Der Reiseflug dagegen macht den größten Teil der Flugzeit aus und nur einen kleinen Bruchteil der Unfälle. Wie t-online zur Flugsicherheit berichtet, liegt das Risiko nicht im Reiseflug in großer Höhe, sondern in den ersten und letzten Minuten.

Pro Minute Exposition ist die Landung also tatsächlich dort, wo sich das Risiko bündelt. Das ist keine Schönfärberei, und das Gegenteil zu behaupten würde Ihre Intelligenz beleidigen. Wichtig ist die zweite Zahl, die selten neben der ersten genannt wird.

Warum die angsteinflößende Zahl nicht die ganze Geschichte ist

Das ändert alles: Unfallhäufigkeit ist nicht dasselbe wie die Rate der tödlichen Ausgänge. Auf die Landung entfällt der größte Anteil der Unfälle, doch der Anteil derjenigen mit tödlichen Folgen ist vergleichsweise gering. Der Grund ist Physik. Bei der Landung ist das Flugzeug langsam, niedrig und baut seine Energie kontrolliert ab: Wenn etwas schiefgeht, ist ein Verlassen der Bahn oder ein hartes Aufsetzen weit wahrscheinlicher als eine Katastrophe. Start und Anfangssteigflug dagegen erzeugen weniger Unfälle, aber einen höheren Anteil der schweren, weil das Flugzeug schwer, schnell und knapp an Optionen ist.

Mit anderen Worten: Die Landung führt die Unfallzählung gerade deshalb an, weil in ihr die geringfügigen, überlebbaren Ereignisse gehäuft auftreten. Wie der IATA-Sicherheitsbericht 2025 bei Park Sleep Fly zusammenfasst, leben die alarmierende Schlagzeile und die Quelle der Beruhigung im selben Datensatz.

Warum die Landung stärker exponiert ist als der Reiseflug

Die Gründe, warum die Landung so viel abverlangt, sind kein Rätsel. Das Flugzeug ist nah am Boden, es bleibt also wenig Spielraum und wenig Zeit, um etwas zu korrigieren. Die Piloten steuern gleichzeitig Geschwindigkeit, Höhe, Sinkrate, Ausrichtung zur Bahn und Wind, in den letzten Minuten. Fügen Sie Variablen hinzu, die die Besatzung nicht kontrolliert, Seitenwind, Regen, verringerte Sicht, Zustand der Bahn, und Sie haben die intensivsten, anspruchsvollsten Minuten der Reise.

Auch deshalb wird das Flugzeug zur Landung bewusst gegen den Wind ausgerichtet, ein Detail, das reine Sicherheitstechnik ist und keine Tradition. Wir erklären die Aerodynamik in warum Flugzeuge gegen den Wind starten und landen. Nichts davon macht die Landung unsicher. Es macht sie anspruchsvoll, und genau deshalb ist es die Phase, die Piloten am meisten vorbereiten.

Was Piloten tun, damit die Landung Routine wird

Eine anspruchsvolle Phase in den Händen gut ausgebildeter Profis ist etwas ganz anderes als eine gefährliche. Die Landung ist das am meisten geübte Manöver in der Laufbahn eines Piloten, tausendfach im Simulator geprobt, einschließlich jedes Ausfallszenarios. Während des Anflugs arbeitet die Besatzung nach strengen, standardisierten Verfahren mit klar verteilten Rollen, und unterhalb einer bestimmten Höhe tritt sie in die Regel des sterilen Cockpits ein: Jedes nicht wesentliche Gespräch endet, damit die volle Konzentration der Landung gilt.

Sieht ein Anflug nicht gut aus, lautet die Standardantwort nicht, ihn zu erzwingen. Es ist das Durchstarten: volle Leistung, wieder steigen und einen neuen Versuch vorbereiten. Ein Durchstarten kann von Ihrem Sitz aus dramatisch wirken, ist aber eine trainierte, routinemäßige Sicherheitsentscheidung, kein Notfall. Es existiert gerade, damit ein unvollkommener Anflug nie zum Problem wird.

Das reale Risiko ins Verhältnis setzen

Treten Sie zurück, und für Sie zählen die absoluten Zahlen. Das Risiko in der Landephase zu bündeln macht das Fliegen nicht riskant, denn das Gesamtrisiko der kommerziellen Luftfahrt ist schon von vornherein erstaunlich klein. Das Flugzeug bleibt mit großem Abstand das sicherste Verkehrsmittel, und es wird Jahrzehnt für Jahrzehnt sicherer. Eine Phase, die die risikoreichste einer extrem sicheren Tätigkeit ist, bleibt in absoluten Zahlen extrem sicher.

Wenn Sie der reine Sicherheitsvergleich am meisten beruhigt, legen wir ihn in warum das Flugzeug das sicherste Verkehrsmittel ist dar. Und wenn ein Teil Ihrer Angst einfach daher rührt, nicht zu wissen, wie eine so schwere Maschine in der Luft bleibt und kontrolliert wieder herunterkommt, erklärt wie ein Flugzeug fliegt die Grundlagen in klarer Sprache.

Für einen breiteren Blick auf die Unfallrisiken nach Flugphase ordnet dieser Überblick von Reiseversicherungen Direkt die Zahlen verständlich ein.

Häufige Fragen

Ist die Landung statistisch die gefährlichste Phase?

Auf Anflug und Landung entfällt rund die Hälfte aller Unfälle, obwohl sie nur einen kleinen Teil der Flugzeit ausmachen: Pro Minute ist es die risikoreichste Phase. Doch die meisten dieser Unfälle sind geringfügig, und der Anteil mit tödlichen Folgen ist vergleichsweise niedrig.

Was ist gefährlicher, Start oder Landung?

Die Landung erzeugt insgesamt mehr Unfälle, aber Start und Anfangssteigflug haben einen höheren Anteil der schweren, weil das Flugzeug schwer, schnell und nah am Boden knapp an Optionen ist. Beide sind anspruchsvoll und werden intensiv trainiert.

Wenn die Landung die riskanteste Phase ist, ist Fliegen trotzdem sicher?

Ja. Die Landung ist die riskanteste Phase einer Tätigkeit, die bereits das sicherste Verkehrsmittel ist: In absoluten Zahlen bleibt das Risiko extrem gering. Die risikoreichste Phase eines extrem sicheren Vorgangs zu sein ist nicht dasselbe wie gefährlich zu sein.

Was ist ein Durchstarten und sollte es mich beunruhigen?

Ein Durchstarten ist, wenn die Besatzung wieder steigt, statt aufzusetzen, und einen erneuten Anflug vorbereitet. Es kann abrupt wirken, ist aber eine trainierte, routinemäßige Sicherheitsentscheidung, kein Notfall. Es existiert, damit ein unvollkommener Anflug nie zum Problem wird.

Warum fühlt sich die Landung beängstigender an als der Rest des Fluges?

Sie sind nah am Boden, das Flugzeug manövriert, und viele Geräusche und Empfindungen ballen sich in wenige Minuten: Klappen, Fahrwerk, Geschwindigkeitsänderungen. Ihr Körper liest all das als Bedrohung, obwohl jedes Element normal und geplant ist.

Zum Mitnehmen

Die Landung verdient ihren Ruf als die risikoreichste Phase, und Sie verdienen die ehrliche Version statt eines beruhigenden Mythos. Doch dieselben Daten, die die Schlagzeile schaffen, liefern auch die Beruhigung: Die Unfälle, die sich dort häufen, sind meist geringfügig, es ist die am meisten trainierte und kontrollierte Phase des ganzen Fluges, und all das findet im sichersten Verkehrsmittel überhaupt statt. Die Landung ist nicht der Moment zum Fürchten. Es ist der Moment, den Ihre Piloten mehr als jeden anderen vorbereitet haben.

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Wenn der Anflug noch echte Angst auslöst, ist das Verstehen der Zahlen erst der Anfang. Ein guter nächster Schritt ist herauszufinden, wo Ihre Angst steht. Unser Fragebogen zur Einschätzung der Flugangst dauert weniger als drei Minuten und gibt Ihnen ein klares Bild Ihres Profils, ganz ohne Druck.

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