Animal peril, bird hazard or bird collision: whatever the name, some 800 bird collisions with aircraft are recorded every year in civil aviation. This "threat" is taken very seriously by the aviation authorities and aircraft manufacturers. Fortunately, accidents are extremely rare (and very well documented, like the crash of US Airways flight 1549 which inspired the film "Sully").

## All you need to know about the bird hazard
 
### Where do these collisions take place?
Most birds live very close to the ground, between 0 and 1000 m. As a result, the risk of bird collisions for aircraft is concentrated during the take-off and landing phases.

### Which parts of the aircraft are most "sensitive" to bird risk?
The impact can happen anywhere on the aircraft. It can damage the body of the aircraft without breaking a wing or anything else. It's more like a simple "blow" to the bodywork of a car: it doesn't prevent you from driving in complete safety. The most vulnerable parts are the windscreen and the engines. A cracked windscreen can seriously hamper drivers. The same goes for a damaged engine.
 
## How aviation safety is responding to the avian risk
 
### What measures have aircraft manufacturers taken in response to bird flu?
First of all, the engines are tested on test benches (video that you can see on our courses). A cannon shoots chickens at 700 km/h onto the engines to test their resistance. Mind you, no real chickens are thrown! They are replaced by blocks of gelatin of equivalent density.
Secondly, they have considerably increased the strength of the windscreens. The windscreens are heated throughout the flight. Hot" glass is more resistant to impact.
 
### What measures have the authorities taken?
A number of measures have been taken to keep birds away from airports and reduce the risk of bird strikes. There are devices that emit audible alarms or crackling rockets to scare birds away. Some airports, such as Paris-Charles de Gaulle and Marseille-Marignane, employ falconers to scare the birds away.

### What do pilots do in the event of a collision?
As soon as we know there has been an impact, we have to return to land as a precaution! However, depending on the point of impact and the size of the aircraft, we sometimes only realise that there has been a collision when we land (just imagine an Airbus A380 facing a small sparrow!!!).

### Conclusion
Yes, a bird collision is a threat, but it very rarely leads to an accident. At most, these bird encounters can result in a flight delay, which happens in around 15% of collisions.

fear of flying ; peur de l'avion ; paura di volare ; miedo a volar ; Flugangst ; medo de voar 

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Animal peril, bird hazard or bird collision: whatever the name, around 800 bird collisions with aircraft are recorded every year in civil aviation.

Bird hazard or bird collision ⎟ Fofly

Bird hazard or bird collision

# Bird hazard or bird collision

Animal peril, **bird hazard** or bird collision: whatever the name, some 800 bird collisions with aircraft are recorded every year in civil aviation. This "threat" is taken very seriously by the aviation authorities and aircraft manufacturers. Fortunately, accidents are extremely rare (and very well documented, like the crash of US Airways flight 1549 which inspired the film "Sully").

## All you need to know about the bird hazard
 
### Where do these collisions take place?
Most birds live very close to the ground, between 0 and 1000 m. As a result, the risk of **bird collisions** for aircraft is concentrated during the take-off and landing phases.

### Which parts of the aircraft are most "sensitive" to bird risk?
The impact can happen anywhere on the aircraft. It can damage the **body of the aircraft** without breaking a wing or anything else. It's more like a simple "blow" to the bodywork of a car: it doesn't prevent you from driving in complete safety. The most vulnerable parts are the windscreen and the engines. A cracked windscreen can seriously hamper drivers. The same goes for a damaged engine.
 
## How aviation safety is responding to the avian risk
 
### What measures have aircraft manufacturers taken in response to bird flu?
First of all, the engines are tested on test benches (video that you can see on our courses). A cannon shoots chickens at 700 km/h onto the engines to test their resistance. Mind you, no real chickens are thrown! They are replaced by blocks of gelatin of equivalent density.
Secondly, they have considerably increased the strength of the windscreens. The windscreens are heated throughout the flight. Hot" glass is more resistant to impact.
 
### What measures have the authorities taken?
A number of measures have been taken **to keep birds away from airports** and reduce the risk of bird strikes. There are devices that emit audible alarms or crackling rockets to scare birds away. Some airports, such as Paris-Charles de Gaulle and Marseille-Marignane, employ falconers to scare the birds away.

### What do pilots do in the event of a collision?
As soon as we know there has been an impact, we have to return to land as a precaution! However, depending on the point of impact and the size of the aircraft, we sometimes only realise that there has been a collision when we land (just imagine an Airbus A380 facing a small sparrow!!!).

### Conclusion
Yes, a bird collision is a threat, but it very rarely leads to an accident. At most, these bird encounters can result in a flight delay, which happens in around 15% of collisions.

[Fear of flying training ](https://www.fofly.com/)

Péril animalier, risque aviaire ou collision volatile : quel que soit son nom, environ 800 collisions d’oiseaux avec des avions sont répértoriées chaque année dans l’aviation civile. Cette “menace” est prise très au sérieux par les autorités aéronautiques et par les constructeurs. Heureusement, les cas d’accidents restent extrêmement rares (et très bien documentés, à l’image du crash du vol 1549 de l’US Airways qui a inspiré le film “Sully”).

## Tout ce qu’il faut savoir sur le péril aviaire
 
### Où ont lieu ces collisions ?
La plupart des oiseaux vivent très près du sol, entre 0 et 1000 m. En conséquence, le risque de collision aviaire pour les avions se concentre lors des phases de décollage et d’atterrissage.

### Quelles sont les parties de l’avion les plus « sensibles » au risque aviaire
L’impact peut arriver n’importe où sur l’avion. Celui-ci peut endommager la carlingue de l’avion sans pour autant casser une aile ou autre. Il faut plutôt comparer cela à un simple « coup » sur la carrosserie d’une voiture : cela ne vous empêche pas de rouler en toute sécurité. Les parties les plus vulnérables sont le pare-brise et les moteurs. Un pare-brise fissuré peut sérieusement gêner les pilotes. Idem pour un moteur abîmé.
 
## Comment la sécurité aérienne répond au risque aviaire
 
### Quelles mesures des constructeurs aériens face au péril aviaire ?
Tout d’abord, les moteurs sont testés sur des bancs d’essai (vidéo que vous pouvez découvrir lors de nos stages). Un canon projette des poulets à 700 km/h sur les moteurs pour tester leurs résistances. Attention, on ne jette pas de vrais poulets ! Ils sont remplacés par des blocs de gélatines de densité équivalente.
Ensuite, ils ont renforcé considérablement la solidité des pare-brise. Il faut savoir que les pare-brise sont chauffés pendant toute la durée le vol. Le verre « chaud » étant plus résistant aux impacts.
 
### Quelles sont les mesures prises par les autorités ?
Plusieurs moyens sont mis en place pour « éloigner » les oiseaux des aéroports et diminuer les risques de collision aviaire. Il existe des appareils qui émettent des alarmes sonores ou des fusées crépitantes pour faire peur aux oiseaux. Certains aéroports, comme Roissy-Charles de Gaulle ou Marignane, emploient des fauconniers pour faire fuir les volatiles.

### Que font les pilotes en cas de collision ?
Dès que nous savons qu’il y a eu un impact, nous devons revenir nous poser par précaution ! Cependant, il arrive que nous nous en apercevons qu’à l’atterrissage, suivant le point d’impact et la taille de l’avion. (Imaginez un Airbus A 380 face à un petit moineau !!!)

### Conclusion
Oui, la collision volatile est une menace, cependant, elle n’entraîne que très rarement un accident. On parle plutôt d’incident… Au maximum, ces rencontres aviaires peuvent donner lieu à un retard de vol, ce qui arrive dans environ 15% des cas de collision.

[Formation contre la peur de l'avion](https://www.fofly.com/fr-CA)

Péril animalier, risque aviaire ou collision volatile : quel que soit son nom, environ 800 collisions d’oiseaux avec des avions sont répértoriées chaque année dans l’aviation civile.

Le péril aviaire ou collision volatile ⎟ Fofly

Le péril aviaire ou collision volatile

# Le péril aviaire ou collision volatile

Péril animalier, risque aviaire ou collision volatile : quel que soit son nom, environ 800 collisions d’oiseaux avec des avions sont répértoriées chaque année dans l’aviation civile. Cette “menace” est prise très au sérieux par les autorités aéronautiques et par les constructeurs. Heureusement, les cas d’accidents restent extrêmement rares (et très bien documentés, à l’image du crash du vol 1549 de l’US Airways qui a inspiré le film “Sully”).

## Tout ce qu’il faut savoir sur le péril aviaire
 
### Où ont lieu ces collisions ?
La plupart des oiseaux vivent très près du sol, entre 0 et 1000 m. En conséquence, le risque de collision aviaire pour les avions se concentre lors des phases de décollage et d’atterrissage.

### Quelles sont les parties de l’avion les plus « sensibles » au risque aviaire
L’impact peut arriver n’importe où sur l’avion. Celui-ci peut endommager la carlingue de l’avion sans pour autant casser une aile ou autre. Il faut plutôt comparer cela à un simple « coup » sur la carrosserie d’une voiture : cela ne vous empêche pas de rouler en toute sécurité. Les parties les plus vulnérables sont le pare-brise et les moteurs. Un pare-brise fissuré peut sérieusement gêner les pilotes. Idem pour un moteur abîmé.
 
## Comment la sécurité aérienne répond au risque aviaire
 
### Quelles mesures des constructeurs aériens face au péril aviaire ?
Tout d’abord, les moteurs sont testés sur des bancs d’essai (vidéo que vous pouvez découvrir lors de nos stages). Un canon projette des poulets à 700 km/h sur les moteurs pour tester leurs résistances. Attention, on ne jette pas de vrais poulets ! Ils sont remplacés par des blocs de gélatines de densité équivalente.
Ensuite, ils ont renforcé considérablement la solidité des pare-brise. Il faut savoir que les pare-brise sont chauffés pendant toute la durée le vol. Le verre « chaud » étant plus résistant aux impacts.
 
### Quelles sont les mesures prises par les autorités ?
Plusieurs moyens sont mis en place pour « éloigner » les oiseaux des aéroports et diminuer les risques de collision aviaire. Il existe des appareils qui émettent des alarmes sonores ou des fusées crépitantes pour faire peur aux oiseaux. Certains aéroports, comme Roissy-Charles de Gaulle ou Marignane, emploient des fauconniers pour faire fuir les volatiles.

### Que font les pilotes en cas de collision ?
Dès que nous savons qu’il y a eu un impact, nous devons revenir nous poser par précaution ! Cependant, il arrive que nous nous en apercevons qu’à l’atterrissage, suivant le point d’impact et la taille de l’avion. (Imaginez un Airbus A 380 face à un petit moineau !!!)

### Conclusion
Oui, la collision volatile est une menace, cependant, elle n’entraîne que très rarement un accident. On parle plutôt d’incident… Au maximum, ces rencontres aviaires peuvent donner lieu à un retard de vol, ce qui arrive dans environ 15% des cas de collision.

[**Stage à Marseille**](https://www.fofly.com/fr/stage/marseille)
[**Stage à Paris**](https://www.fofly.com/fr/stage/paris)
[**Stage individuel**](https://www.fofly.com/fr/stage/onetoone)
[**Formation en e-learning**](https://www.fofly.com/fr/online)